{"id":1251,"date":"2020-05-04T16:18:32","date_gmt":"2020-05-04T14:18:32","guid":{"rendered":"http:\/\/energity.bzh\/?p=1251"},"modified":"2020-05-04T16:18:33","modified_gmt":"2020-05-04T14:18:33","slug":"pourquoi-le-co2-ne-diminue-pas-davantage-pendant-le-confinement-mondial","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/2020\/05\/04\/pourquoi-le-co2-ne-diminue-pas-davantage-pendant-le-confinement-mondial\/","title":{"rendered":"Pourquoi le CO2 ne diminue pas davantage pendant le confinement mondial"},"content":{"rendered":"\n

Par Benjamin Storrow, E&E News le 24 avril 2020<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse se trouve dans les secteurs de l’\u00e9conomie qui ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s et les pr\u00e9visions de reprise plus tard dans l’ann\u00e9e<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e8s de 4 milliards de personnes dans le monde sont confin\u00e9es pour aider \u00e0 endiguer la propagation du nouveau coronavirus. Compte tenu de ce nombre consid\u00e9rable, la diminution des gaz \u00e0 effet de serre dans le monde semble presque d\u00e9risoire en comparaison.<\/p>\n\n\n\n

Les pr\u00e9visionnistes s’attendent \u00e0 ce que les \u00e9missions diminuent de plus de 5 % en 2020, soit la plus grande r\u00e9duction annuelle jamais enregistr\u00e9e. Mais ce chiffre est encore inf\u00e9rieur \u00e0 la baisse de 7,6 % qui, selon les scientifiques, sera n\u00e9cessaire chaque ann\u00e9e au cours de la prochaine d\u00e9cennie pour emp\u00eacher la hausse des temp\u00e9ratures mondiales de plus de 1,5 degr\u00e9 Celsius*.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Si vous supposez une baisse proportionnelle du produit int\u00e9rieur brut et des \u00e9missions, ce qui semble \u00eatre une catastrophe \u00e9conomique est une r\u00e9duction assez modeste des \u00e9missions par rapport \u00e0 ce que nous devons faire\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Trevor Houser, qui dirige la recherche sur le climat et l’\u00e9nergie au sein du groupe Rhodium, une entreprise de recherche.<\/p>\n\n\n\n

Alors pourquoi les pr\u00e9visions ne pr\u00e9voient-elles pas une baisse plus importante du CO2 lors de l’une des pires catastrophes \u00e9conomiques de toute une vie ?<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9ponses se trouvent dans la mani\u00e8re dont les pr\u00e9visions d’\u00e9missions sont \u00e9labor\u00e9es, dans la mani\u00e8re dont notre syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique est structur\u00e9 et dans la mani\u00e8re dont la pand\u00e9mie provoque une chute libre \u00e9conomique qui diff\u00e8re des r\u00e9cessions pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Voici un aper\u00e7u des raisons pour lesquelles les \u00e9missions ne diminuent pas plus rapidement pendant le confinement mondial.<\/p>\n\n\n\n

Si les mesures de quarantaine se poursuivent tout au long de l’ann\u00e9e, les r\u00e9ductions de dioxyde de carbone pourraient d\u00e9passer les pr\u00e9visions<\/p>\n\n\n\n

Carbon Brief a analys\u00e9 l’impact sur les \u00e9missions de la fermeture de la Chine au d\u00e9but de l’ann\u00e9e. Il a conclu que les \u00e9missions ont chut\u00e9 de 25% sur une p\u00e9riode de quatre semaines \u00e0 partir du 3 f\u00e9vrier. Les \u00e9missions ont commenc\u00e9 \u00e0 rebondir lorsque la vie normale en Chine a montr\u00e9 des signes de reprise.<\/p>\n\n\n\n

Aux \u00c9tats-Unis, les \u00e9missions ont probablement diminu\u00e9 de 15 \u00e0 20 % entre le 15 mars et le 14 avril par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’ann\u00e9e derni\u00e8re, selon un r\u00e9cent rapport de Rhodium.<\/p>\n\n\n\n

Alors pourquoi ces r\u00e9ductions plus importantes ne se refl\u00e8tent-elles pas dans les projections annuelles ?<\/p>\n\n\n\n

La plupart des pr\u00e9visionnistes supposent que l’\u00e9conomie va rebondir au cours du second semestre, poussant les \u00e9missions \u00e0 la hausse. Le Fonds mon\u00e9taire international pr\u00e9voit une contraction de 3 % de l’\u00e9conomie mondiale et une r\u00e9duction de 6 % du PIB am\u00e9ricain. M\u00eame le FMI, qui pr\u00e9voit une contraction mondiale pour l’ann\u00e9e, pr\u00e9voit un rebond au second semestre 2020.<\/p>\n\n\n\n

C’est peut-\u00eatre optimiste.<\/p>\n\n\n\n

Il semble de plus en plus probable que les blocages pourraient persister dans certaines r\u00e9gions du monde jusqu’en 2020. N\u00e9anmoins, les r\u00e9ductions d’\u00e9missions qui sont proches de celles qui ont eu lieu en mars et avril seraient stup\u00e9fiantes.<\/p>\n\n\n\n

Consid\u00e9rez ceci. Le Global Carbon Project estime que les \u00e9missions mondiales ont augment\u00e9 en moyenne de 0,9 % entre 2010 et 2018. Les \u00c9tats-Unis ont r\u00e9duit leurs \u00e9missions de 0,9 % en moyenne depuis 2005 et ont enregistr\u00e9 une baisse de 2,1 % en 2019.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, m\u00eame dans un sc\u00e9nario o\u00f9 les \u00e9missions auraient diminu\u00e9 de 25 %, les trois quarts de la production mondiale de CO2 se poursuivraient pendant un an.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement aux r\u00e9cessions pass\u00e9es, le transport est le moteur de la baisse des \u00e9missions<\/p>\n\n\n\n

Normalement, en p\u00e9riode de r\u00e9cession, on s’attendrait \u00e0 ce que les r\u00e9ductions de CO2 soient associ\u00e9es \u00e0 des baisses dans la fabrication et le transport, a d\u00e9clar\u00e9 M. Houser de Rhodium. Cette ann\u00e9e, c’est presque le contraire qui s’est produit.<\/p>\n\n\n\n

Le transport maritime reste constant, et la fabrication a \u00e9t\u00e9 lente \u00e0 s’arr\u00eater. Comme l’a not\u00e9 Carbon Brief, P\u00e9kin a m\u00eame enregistr\u00e9 un jour de smog important pendant le verrouillage de la Chine. De nombreuses usines d’acier et de charbon ont continu\u00e9 \u00e0 fonctionner pendant l’arr\u00eat, mais souvent \u00e0 des niveaux r\u00e9duits.<\/p>\n\n\n\n

Au lieu de cela, les baisses record des transports non-essentiels entra\u00eenent une r\u00e9duction des \u00e9missions dans le monde. Rystad Energy, un cabinet de conseil p\u00e9trolier norv\u00e9gien, estime que les niveaux de trafic ont diminu\u00e9 sur tous les continents peupl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le trafic a diminu\u00e9 de 54 % au Royaume-Uni, de 36 % aux \u00c9tats-Unis et de 19 % en Chine.<\/p>\n\n\n\n

Le trafic a\u00e9rien, quant \u00e0 lui, a diminu\u00e9 de 40 % en 12 semaines, depuis que la Chine a signal\u00e9 ses 500 premiers cas de COVID-19. En Europe, neuf vols sur dix ont \u00e9t\u00e9 clou\u00e9s au sol.<\/p>\n\n\n\n

Il en est r\u00e9sult\u00e9 un effondrement historique de la demande de p\u00e9trole.<\/p>\n\n\n\n

En avril et mai, l’app\u00e9tit mondial pour le k\u00e9ros\u00e8ne va probablement diminuer de 65 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Aux \u00c9tats-Unis, la demande d’essence pour les quatre semaines se terminant le 17 avril a chut\u00e9 de 41 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’ann\u00e9e derni\u00e8re, selon les statistiques du minist\u00e8re de l’\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n

L’Agence internationale de l’\u00e9nergie estime que la demande mondiale d’essence diminuera de 11 millions de barils par jour en avril, la plus forte baisse mensuelle jamais enregistr\u00e9e, et de 10 millions de barils par jour en mai.
C’est ce que l’on appelle la loi sur la disparition du p\u00e9trole brut en 2020.<\/p>\n\n\n\n

Et pourtant, l’\u00e9conomie mondiale consomme toujours beaucoup de p\u00e9trole.<\/p>\n\n\n\n

Voici ce qui est perdu dans le brouhaha autour du p\u00e9trole : L’AIE s’attend toujours \u00e0 ce que le monde consomme 76,1 millions de barils par jour au cours du deuxi\u00e8me trimestre de cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Qui consomme tout ce p\u00e9trole brut ? Tout d’abord, la demande d’essence et de k\u00e9ros\u00e8ne a consid\u00e9rablement diminu\u00e9, mais elle n’a pas disparu. Les raffineurs am\u00e9ricains ont envoy\u00e9 en moyenne 5,5 millions de barils d’essence sur le march\u00e9 au cours des quatre derni\u00e8res semaines.<\/p>\n\n\n\n

La demande de diesel est en baisse, mais ses pertes ont \u00e9t\u00e9 limit\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la vigueur du fret et du transport maritime. L’AIE pr\u00e9voit que la demande de diesel en 2020 sera en baisse de 7 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n\n\n

Ensuite, il y a les produits p\u00e9trochimiques, qui ont \u00e9t\u00e9 in\u00e9galement touch\u00e9s par la crise. Les plastiques utilis\u00e9s dans la construction automobile sont en baisse, mais les plastiques utilis\u00e9s pour les emballages alimentaires sont en hausse.<\/p>\n\n\n\n

Dans l’ensemble, l’AIE pense que la demande de mati\u00e8res premi\u00e8res plastiques comme l’\u00e9thane et le naphta va diminuer cette ann\u00e9e, mais pas dans la m\u00eame proportion que celle de l’essence ou de diesel.<\/p>\n\n\n\n

Les chiffres montrent \u00e0 quel point le p\u00e9trole est li\u00e9 \u00e0 l’\u00e9conomie mondiale. Les voitures et les avions peuvent \u00eatre gar\u00e9s en masse, et pourtant la consommation de p\u00e9trole se poursuit \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0La crise montre \u00e0 quel point il serait difficile de d\u00e9carboniser l’\u00e9conomie par le seul biais d’un ajustement comportemental\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Houser, notant que les d\u00e9cisions individuelles de ne pas conduire ou prendre l’avion ne permettent que des r\u00e9ductions d’\u00e9missions limit\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Ce dont nous avons besoin, ce sont des solutions technologiques qui permettent \u00e0 notre \u00e9conomie de fonctionner \u00e0 100 % avec des r\u00e9ductions annuelles de 5 \u00e0 8 % \u00e0 l’avenir\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le transport est une pi\u00e8ce importante du puzzle des \u00e9missions. Mais ce n’est qu’une pi\u00e8ce<\/p>\n\n\n\n

Le Global Carbon Project a estim\u00e9 que les \u00e9missions en 2019 ont augment\u00e9 de 0,6 %, pour atteindre un total de 36,8 gigatonnes. Le transport repr\u00e9sentait environ 20 % de ces \u00e9missions totales, le transport routier repr\u00e9sentant environ la moiti\u00e9 de cette part.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0C’est un chiffre important, mais 80 %, c’est tout le reste\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Rob Jackson, un professeur de l’universit\u00e9 de Stanford qui pr\u00e9side le GCP.<\/p>\n\n\n\n

De la pand\u00e9mie, il a ajout\u00e9 : \u00ab\u00a0Seuls les transports sont tomb\u00e9s d’une falaise. L’\u00e9lectricit\u00e9 a un peu chut\u00e9, le gaz naturel aussi\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

En effet, les \u00e9missions dues \u00e0 l’utilisation du charbon en Chine seulement (7,3 gigatonnes) d\u00e9passent les \u00e9missions mondiales dues au transport, \u00e0 l’exclusion des voyages a\u00e9riens et maritimes internationaux. La production de charbon en Chine semble avoir diminu\u00e9 en f\u00e9vrier, mais elle a commenc\u00e9 \u00e0 rebondir en mars, selon Carbon Brief.<\/p>\n\n\n\n

Le charbon est comprim\u00e9 par la pand\u00e9mie, mais il reste essentiel pour la production d’\u00e9lectricit\u00e9 dans le monde.
Le charbon repr\u00e9sente 40 % des \u00e9missions mondiales de CO2, plus que tout autre combustible. Tout comme le p\u00e9trole, la production d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir du charbon souffre pendant la pand\u00e9mie. Mais comme le p\u00e9trole, il reste un rouage central de la production \u00e9conomique mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Selon Rhodium, le charbon a repr\u00e9sent\u00e9 15 % de la production d’\u00e9lectricit\u00e9 am\u00e9ricaine au cours du mois dernier, contre 22 % \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque l’ann\u00e9e derni\u00e8re. La demande europ\u00e9enne de charbon devrait chuter de pr\u00e8s de 13 %, selon les services ind\u00e9pendants de renseignements sur les mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

En Inde, les chiffres quotidiens de l’op\u00e9rateur du r\u00e9seau national montrent que la production de charbon avoisine 1,9 gigawatt-heure cette semaine, contre 2,3 GWh le 24 mars, le jour o\u00f9 le pays a \u00e9t\u00e9 mis en quarantaine. Le charbon a n\u00e9anmoins repr\u00e9sent\u00e9 environ deux tiers de la production d’\u00e9lectricit\u00e9 du lundi au mercredi.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9missions de charbon de l’Inde \u00e9taient de 1,7 gigatonne en 2019, selon le GCP, contre 1,1 gigatonne et 0,8 gigatonne aux \u00c9tats-Unis et en Europe, respectivement.
Zeke Hausfather, directeur du climat et de l’\u00e9nergie au Breakthrough Institute, a d\u00e9clar\u00e9 que la pand\u00e9mie souligne la n\u00e9cessit\u00e9 de rendre l’\u00e9nergie propre abordable pour les r\u00e9gions du monde en d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Il y a juste une \u00e9norme quantit\u00e9 de technologie n\u00e9cessaire pour conduire la d\u00e9carbonation que le monde veut\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Ce qui se passe r\u00e9ellement avec le changement climatique se r\u00e9sume \u00e0 la Chine et \u00e0 l’Inde, et il n’ont pas beaucoup d’app\u00e9tit \u00e0 sacrifier la croissance \u00e9conomique pour la r\u00e9duction des \u00e9missions\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Benjamin Storrow
L’article : https:\/\/www.scientificamerican.com\/article\/why-co2-isnt-falling-more-during-a-global-lockdown\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

traduction Adrien Couzinier
(publi\u00e9 par J-Pierre Dieterlen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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