![\"\"](\"https:\/\/jancovici.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Que-peut-on-esp\u00e9rer-des-piles-\u00e0-combustible-e1480155539353.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n\u00ab\u00a0Pour commencer, la pile \u00e0 combustible est une d\u00e9couverte vieille de plus d\u2019un si\u00e8cle : si cela \u00e9tait une solution miracle, il y a longtemps que nous le saurions !<\/strong> Si le moteur \u00e0 explosion a \u00e9t\u00e9 industrialis\u00e9 d\u2019abord, c\u2019est bien parce que la pile \u00e0 combustible pose quelques probl\u00e8mes qui ne sont pas si simples que cela \u00e0 r\u00e9soudre.<\/em><\/p>\n\n\n\n Or dans une pile \u00e0 combustible on \u00e9vite la combustion dans l\u2019air \u00e0 haute temp\u00e9rature, pour la remplacer par une r\u00e9action chimique en milieu liquide ou solide, comportant le plus souvent une catalyse (c\u2019est-\u00e0-dire\u2026 l\u2019emploi d\u2019un catalyseur). Sch\u00e9matiquement une pile \u00e0 combustible fait l\u2019inverse d\u2019un \u00e9lectrolyseur : dans une \u00e9lectrolyse on fait passer du courant dans une solution pour s\u00e9parer des compos\u00e9s qui y sont dissous, alors que dans une pile on met des compos\u00e9s dans une solution \u2013 ou dans un \u00e9lectrolyte solide \u2013 et leur r\u00e9action chimique engendre du courant.<\/em><\/p>\n\n\n\n Par ailleurs une pile \u00e0 combustible produit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, donc une voiture \u00e0 pile \u00e0 combustible est un cas particulier de voiture \u00e9lectrique, avec un avantage qui est que le moteur \u00e9lectrique dispose d\u2019un rendement bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un moteur thermique. Avec 1 kWh de carburant on finira par avoir 0,2 \u00e0 0,4 kWh d\u2019\u00e9nergie m\u00e9canique \u00e0 la sortie du moteur (le reste est de la chaleur perdue pour faire avancer le v\u00e9hicule), alors qu\u2019avec 1 kWh d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 c\u2019est plut\u00f4t 0,5 \u00e0 0,6 kWh d\u2019\u00e9nergie m\u00e9canique que l\u2019on obtiendra \u00e0 la sortie du moteur.<\/em><\/p>\n\n\n\n Si les piles ne se sont pas d\u00e9velopp\u00e9es avec ces avantages, c\u2019est qu\u2019elles ont par ailleurs un gros inconv\u00e9nient : elles fonctionnent toutes avec de l\u2019hydrog\u00e8ne, compos\u00e9 qui n\u2019existe pas \u00e0 l\u2019\u00e9tat natif \u00e0 la surface de la terre. En d\u2019autres termes, l\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019existe nulle part sur notre plan\u00e8te sous une forme directement exploitable, comme cela est le cas pour les combustibles \u00ab fossiles \u00bb.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Il faudrait donc 120 ans <\/strong>pour transformer le parc actuel (600 millions de voitures), et 600 ans pour y convertir un parc mondial pass\u00e9 \u00e0 3 milliards de v\u00e9hicules, nombre qui sera atteint si le monde entier connait le m\u00eame taux de motorisation que la France en l\u2019an 2000.<\/em><\/p>\n\n\n\n Il est bien s\u00fbr possible (et m\u00eame probable) qu\u2019un autre catalyseur soit trouv\u00e9 pour fabriquer une pile, mais le petit calcul ci-dessus montre simplement qu\u2019entre un prototype de laboratoire et un objet disponible pour tout le monde, il peut y avoir des goulets d\u2019\u00e9tranglement qui ne sont pas si simples \u00e0 franchir !<\/strong><\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n\n\n\n L’article complet : https:\/\/jancovici.com\/transition-energetique\/transports\/que-peut-on-esperer-des-piles-a-combustible-et-de-l-hydrogene\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Extraits de l’article de JM Jancovici du 01\/08\/2006 : \u00ab\u00a0Pour commencer, la pile \u00e0 combustible est une d\u00e9couverte vieille de plus d\u2019un si\u00e8cle : si cela \u00e9tait une solution miracle, il y a longtemps que nous le saurions ! Si le moteur \u00e0 explosion a \u00e9t\u00e9 industrialis\u00e9 d\u2019abord, c\u2019est bien parce que la pile \u00e0 … Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81,8],"tags":[],"class_list":["post-1169","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-co2","category-propulsion"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1169"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1171,"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1169\/revisions\/1171"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/energity.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}